Cojinete de anillo Los diseños se remontan a la Europa del siglo XVIII, donde se utilizaron por primera vez en mecanismos de reloj. El uso de estos rodamientos finalmente se trasladó hacia el oeste a América del Norte y luego a todo el mundo durante el siglo pasado. Estos diseños de rodamientos de anillos han demostrado ser útiles en muchas aplicaciones diferentes. De hecho, la tecnología de rodamientos de anillos es tan importante que en algunas áreas es requerida por ley.
Los anillos de cojinete de anillo se utilizan generalmente en aplicaciones de contrarrotación y polea/voladizo. Por lo general, están diseñados para proporcionar un funcionamiento suave y un rendimiento de alta velocidad. Tradicionalmente, los rodamientos de anillos se diseñaban como rodamientos de bolas en un estilo cónico. Sin embargo, hoy en día hay varios modelos más eficientes y avanzados en el mercado, que consisten en bloques de anillos interiores, anillos exteriores de aluminio anodizado duro y un ajuste de fricción que reduce la fricción.
Una aplicación en la que este tipo de diseño de aro de cojinete es muy útil es en la producción de rodillos de tensión o de carga. En un sistema de carro, por ejemplo, dos o más enlaces de rodillos están asegurados sobre una base fija. El anillo colocado dentro del eslabón central de un eslabón rueda hacia afuera y en sentido contrario a las agujas del reloj cuando se carga, mientras que el otro eslabón permanece estacionario. A medida que gira el eslabón cargado, el anillo interior se mueve hacia afuera y en el sentido de las agujas del reloj. Cuando el carro no está cargado, ambos eslabones de los rodillos giran en la misma dirección, lo que proporciona un par de torsión a plena carga. Este diseño proporciona una excelente protección contra golpes y vibraciones, especialmente importante para maquinaria pesada y otros equipos.
Los anillos de los cojinetes anulares también se utilizan junto con ejes que giran en sentido contrario o en el sentido de las agujas del reloj. En algunas aplicaciones, el aro interior puede ser fijo, mientras que el aro exterior o la jaula pueden ser móviles. El anillo interior está diseñado para evitar el contacto entre el eje giratorio y la superficie fija. Cuando los dos están engranados, brindan una muy buena protección contra la fatiga causada por la flexión repetitiva. Esto evita daños relacionados con la fatiga en los anillos del cojinete y los dientes del engranaje.
Los rodamientos en esta configuración suelen estar fabricados con precisión para incluir un número reducido de dientes. Debido a que hay menos dientes, es posible menos desgaste y abrasión, y se reducen considerablemente las posibilidades de error de sujeción y rectificado áspero. Un aro interior con un gran número de dientes tiene un mayor grado de dureza que un aro exterior con el mismo número de dientes. Los anillos interiores también tienden a tener un mejor agarre antideslizante. Y debido a que no hay contacto entre el anillo interior y las superficies móviles, el anillo interior tiene una vida útil mucho más larga que los anillos giratorios, así como una resistencia estructural superior.
Los conjuntos de rodamientos de anillos se emplean en muchas industrias, desde aplicaciones aeroespaciales hasta automotrices y marinas. Los rodamientos anulares se utilizan para transferir potencia desde una fuente externa, como un motor de corriente alterna, a una carga estacionaria. Estas cargas suelen ser un eje o un piñón que tiene una clasificación de fluencia, que es una medida de la cantidad de fuerza lateral que se puede ejercer sobre un eje giratorio mientras gira. Una clasificación de fluencia se expresa como la relación de la carga máxima que el dispositivo puede soportar frente a la velocidad de rotación multiplicada por la fuerza aplicada.
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